O etanol como combustível para navegação marítima ganhou impulso com a perspectiva de uma nova regulamentação no Brasil. O Ministério de Minas e Energia planeja enviar ao Congresso Nacional, ainda em 2026, um projeto de lei para disciplinar o uso de combustíveis sustentáveis em embarcações. Se a exigência de mistura de 10% de biocombustível for estabelecida, o mercado potencial pode alcançar até 50 bilhões de litros de etanol, segundo informações da CNN Brasil.
O movimento regulatório coincide com o avanço operacional do bio-bunker no país. O primeiro abastecimento comercial de navio com etanol já foi realizado, envolvendo a armadora CMA CGM, a Copersucar e a Bunker One. A operação demonstra que a infraestrutura para o uso de etanol em navios começa a sair do plano teórico e entrar em fase de validação comercial.
Potencial de demanda e impacto no mercado
A estimativa de 50 bilhões de litros considera um cenário em que 10% do combustível consumido por embarcações seja substituído por biocombustível. Esse volume representa uma abertura significativa de mercado para o etanol brasileiro, que em 2026 deve produzir 41,88 bilhões de litros, conforme projeções da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab).
A regulamentação proposta pelo Ministério de Minas e Energia pode definir metas de mistura obrigatória, critérios de qualidade e padrões de fornecimento para combustíveis de navegação sustentáveis. Esse tipo de política pública tem potencial para criar demanda estrutural e reduzir a dependência de combustíveis fósseis no setor marítimo, especialmente em portos brasileiros com grande movimentação de cargas.
O Porto de Santos, principal terminal do país, surge como ponto estratégico para operações com bio-bunker. A concentração de rotas internacionais e a infraestrutura logística existente favorecem a distribuição de etanol para abastecimento de navios, criando oportunidades para fornecedores e tradings do setor.
Primeiras operações e adaptação tecnológica
O abastecimento comercial realizado pela CMA CGM, Copersucar e Bunker One representa um teste de viabilidade técnica e operacional. A operação envolveu a logística de fornecimento, o armazenamento e a transferência de etanol para a embarcação, validando procedimentos que podem ser replicados em escala maior.
Empresas do setor marítimo também avaliam navios com motores flex, capazes de operar tanto com metanol quanto com etanol. Essa flexibilidade permite maior adaptação às condições de mercado e à disponibilidade de cada combustível em diferentes portos, ampliando as possibilidades de uso de biocombustíveis na navegação.
Agenda regulatória e posição internacional
Além da tramitação do projeto de lei no Congresso Nacional, o Brasil acompanha as discussões na Organização Marítima Internacional (IMO), que estabelece diretrizes globais para redução de emissões no transporte marítimo. A adoção de metas de descarbonização pela IMO pode acelerar a demanda por bio-bunker em rotas internacionais e favorecer países com oferta estruturada de biocombustíveis.
A posição do Brasil nesse cenário pode ser reforçada pela capacidade instalada de produção de etanol e pela experiência acumulada em logística de biocombustíveis. A regulamentação nacional precisa estar alinhada aos padrões internacionais para que o etanol brasileiro possa ser adotado por armadoras estrangeiras que operam no país.
O que acompanhar nos próximos dias
O andamento do projeto de lei no Congresso Nacional será determinante para a definição de prazos, percentuais de mistura e mecanismos de fiscalização. A tramitação pode envolver audiências públicas e contribuições de entidades setoriais, influenciando o desenho final da política.
Empresas que testam navios flex entre metanol e etanol devem divulgar resultados operacionais, incluindo consumo, desempenho e viabilidade econômica. Esses dados são fundamentais para a tomada de decisão de armadoras e investidores.
A agenda regulatória da IMO e as negociações internacionais sobre metas de descarbonização no transporte marítimo também merecem atenção. A posição do Brasil nessas discussões pode abrir ou limitar oportunidades para o etanol em rotas globais.
